Ремонт задвижек и технология их демонтажа.

В данной статье хотелось бы поговорить о причинах неисправности задвижек, а также о демонтаже и ремонте данного вида оборудования.

В процессе эксплуатации задвижек, ремонт является обязательной процедурой. Почему это так? Все достаточно просто – задвижка – это механизм, в котором есть подвижные элементы. А наличие подвижных элементов подразумевает их периодическую замену в процессе эксплуатации. Кроме того, существует масса других причин, по которым данный вид запорной арматуры может выйти из строя. Именно поэтому так важно затронуть данную тему, для того, чтобы понимать какие есть типичные угрозы для функционала устройства, а также рассказать о способах их устранения путем капитального или периодического ремонта. Начнем!

Основные виды неисправности задвижек. Есть три основных узла, которые изнашиваются в процессе использования: корпус-трубопровод, заслонка-корпус, шпиндель-сальник. К чему же приводит выход из строя этих частей? Ответ – потеря герметичности! А потеря герметичности на трубопроводе – это выход из строя всей системы трубопровода и создание аварийной ситуации.
Причиной потери герметичности между торцом трубы и корпусом задвижки является деформация уплотнения стыка или монтажный брак. Как диагностировать? Все просто – это визуальный осмотр! Если между стыком трубы и корпусом задвижки образовалась течь, то все понятно – система потеряла герметизацию.

Потеря герметизации в корпусе крышки или в сальнике крышки обусловлена износом сальникового уплотнения, функцией которого является защита точки прохода шпинделя или штока сквозь вышеуказанные детали. Диагностика опять же визуальная и это протечка, которая опеределяется по потекам на корпусе. Можно также определить источник по началу потека.
Внутренняя утечка может быть вызвана сильной загрязненностью рабочей среды, когда твердые включения деформируют уплотнение запора. Более того, частицы имеют свойство оседать на поверхности затвора, образуя слой, который впоследствии мешает плотному закрытию. Такую поломку уже не определишь визуально. Выявить ее можно только косвенно – по скачкам давления в закрытом трубопроводе.

Технология ремонта зависит напрямую от вида поломки. Чтобы починить неисправности в зоне шпиндель-сальник и корпус-труба необходимо выполнить определенные действия, которые не подходят для диагностики и ремонта проблем, возникших в зоне корпус-заслонка.

Ремонт и демонтаж задвижек.

Для того чтобы восстановить работу задвижки, в зависимости от сложности поломки, выполняют либо полный демонтаж, либо частичную разборку и сборку. И тот и другой способы позволяют выполнять капитальный ремонт. При частичном ремонте достаточно разборки крышки сальника и снятия крышки корпуса. Но не забывайте, что и первая и вторая операции начинаются с одного и того же - перекрытие трубопровода выше по системе (конечно же с помощью работоспособного запорного устройства).

Важно знать! Очень важно вовремя диагностировать проблемы в работе устройства и немедленно их устранять. В противном случае, полетит вся система и случится авария, что приведет к значительному повышению стоимости на ликвидацию неприятных и плачевных последствий.

Как выглядит процесс разборки-сборки? Приблизительно следующим образом:
Для начала демонтируется маховик с извлечением ходовой гайки. Далее выкручиваются стопорные винты, которые крепят крышку сальника. В случае поломки узла шпиндель-сальник, необходимо просто заменить старый уплотнитель на новый. Когда сальник демонтирован (или заменен) разбирают фланцевое соединение корпус-крышка. Для этого выкручивают монтажные винты. Когда крышка снята, то можно вытащить шпиндель и седло заслонки. В таком разобранном виде, есть возможность очистки заслонки и седла, а также замены уплотнений, если необходимо. Заслонку иногда заменяют. После замены или реставрации заслонки можем приступать к обратной сборке задвижки, которая выполняется в обратном порядке.

Эти операции можно выполнять как на отсоединенной задвижке, так и на смонтированной на трубопроводе. Если же речь идет о поломке на стыке трубы и корпуса, то демонтаж с трубопровода обязателен. После любого вида демонтажа и ремонтных работ, задвижка должна быть протестирована и стать герметичной (без протечек). Для этого используют контрольный прибор – обычный манометр, с помощью которого можно фиксировать падение давления в трубопроводе.