Чугунные задвижки 30ч6бр не новость на рынке трубопроводной арматуры и до сих пор используются при монтаже трубопроводов, так как зарекомендовали себя за долгие годы использования. Эта статья призвана ознакомить читателя с техническим описанием и эксплуатационными особенностями чугунных фланцевых задвижек.
Задвижки 30ч6бр чугунные фланцевые клиновые с выдвижным шпинделем используются при рабочем давлении до 10 Бар (1,0 МПа) – это и есть их максимальное значение условного давления. Линейка проходных диаметров от 50 до 300 мм.
К примеру, задвижка 30ч6бр Ду80 обозначается следующим образом: задвижка клиновая с выдвижным шпинделем фланцевая 30ч6бр. Их используют, как запорные устройства для перекрытия потока рабочей среды. Ни в коем случае задвижка не может быть использована в качестве регулирующего устройства. Шибер должен быть или полностью опущен или полностью поднят. Не забывайте и о том, что рабочая среда должна быть не агрессивной к материалам задвижки.

В качестве прокладочного материала между фланцами крышки и корпуса размещается паронитовая прокладка. Возможен вариант прокладки из резины, но тогда необходимо четко определить, что температура рабочей среды не должна быть более 90 °C. Весьма не маловажным моментом в задвижке есть сальниковая набивка, именно она предотвращает пропуск между шпинделем и крышкой в сальниковой камере, по стандарту ее делают из пропитанной асбестовой набивки. Именно для разгрузки сальникового узла (когда затвор находится в положении «открыто») и служит верхнее уплотнение. Затвор являет собой комбинацию элементов: шиберов, клина и шпинделя.
Закрытие-открытие задвижки происходит с помощью маховика. Вращательное движение по часовой стрелке маховика передает шпинделю поступательно движение, а он уже в свою очередь передает его на шиберы.
Важно знать! Нельзя использовать рычаги для открытия-закрытия задвижки, приложенное усилие на которые превышает табличные значения (смотреть в ГОСТ). Необходимое усилие на маховике приводит шиберы в крайнее положение, что в свою очередь обеспечивает плотность перекрытия потока.

Для бесперебойной и долгой работы задвижки необходимо правильно смонтировать ее и подготовить к работе, а также не забыть о том, что качество рабочей среды является одним из ключевых моментов.

Пред установкой, задвижку необходимо расконсервировать ( это делается или с помощью горячей воды с сушкой или же с помощью растворителя и протирание насухо или обдуванием воздухом. Если есть требования по окраске задвижки в или иной цвет, то необходима окраска. Когда изделие установлено на трубопровод, то необходимо выполнить подтяжку сальникового уплотнения и прокладочных соединений. Зачем? Ответ прост! Возможна разгерметизация изделия в процессе хранения или транспортировки. И помните, разгерметизация не является браком!
перед установкой задвижки проведите ее визуальный осмотр на наличие внешних повреждений. Проверьте также внутренние полости, которые поддаются такому осмотру.

Интересно знать! На многих производствах есть стенды для проверки герметичности запорной арматуры. Существует ГОСТ, который регламентирует процесс проверки герметичности, а также нормы, которые приемлемы или неприемлемы для разных типов запорной арматуры (Арматура трубопроводная, запорная. Классы и нормы герметичности).

Не забывайте очистить трубопровод от песка, грязи, окалины и т.п. Убедитесь в том, что рабочие среды соответствует параметрам, указанным в паспорте для изделия. Место монтажа задвижки должно быть доступным для осмотра и если это необходимо, то и текущего ремонта. Установка задвижки может быть любой, кроме установки маховиком вниз. Необходимо проследить за тем, чтобы фланцы на трубопроводе были смонтированы без перекосов. Как только монтаж окончится, необходимо привести все задвижки в положение «открыто» и продуть трубопровод.

После того, как все установлено, необходимо проверить открывается или закрывается все должным образом, а также герметичность затвора.

Задвижка при всей своей простоте в конструкции все же является механизмом и необходимо четко знать и понимать ее устройство и особенности монтажа. Поэтому к установке должен допускаться квалифицированный персонал. Более того, специалисты должны знать правила безопасности труда, потому что незнание может обернуться травмами. Проводя монтаж или ремонтные работы, убедитесь в том, что трубопровод не находится под давлением рабочей среды.

Для бесперебойной и правильной работы системы необходимо регулярно проводить плановые осмотры. Обязательными пунктами проверки должны быть: болтовые соединения, шпиндель и его резьбова часть (обязательно наличие смазки), герметичность соединений (нет ли видимых потеков в местах соединений), целостность корпуса. Если мы говорим о задвижках, которые используются уже длительное время, то здесь настоятельно рекомендуется не менее одного раза в 2 месяца проводить «открытие-закрытие» задвижки для того, чтобы чистить затвор. Для продолжительного использования задвижки перед ней необходимо устанавливать фильтр грубой очистки, для того чтобы механические включения не попадали между шиберами. Если вы обнаружили в сальниковой камере течь, а подтяжка болтов не устранила ее, то необходимо в обязательном порядке заменить сальниковую набивку на новую. Конструктивно задвижки предусматривают ремонт уплотнений (притирка и проточка). Для устранения дефектов задвижка должна быть снята с трубопровода.

Какие же существую неисправности? Их признаки, причины и устранение мы обсудим далее в этой статье:
1. Нарушена герметичность затвора (визуально видно, что рабочая среда проходит через затвор). Причины две:
а) не до конца закрыт затвор, то есть в момент закрытия приложенного усилия оказалось недостаточно. Для выхода из ситуации необходимо с «большим усердием» попытаться закрыть затвор (но не переусердствуйте! Не забывайте о том, что использование подручных средств не допускается, кроме специальных устройств);
б) повреждение или износ уплотнительных поверхностей. Выход – притирка уплотнительных поверхностей на месте. Если данные манипуляции безуспешны, то изделие необходимо отправить в ремонт.
2. Нарушение герметичности прокладок соединений (визуально видно, что рабочая среда сочится через прокладки). Каковы же причины?
а) болтовое соединение ослаблено, вследствие чего прокладка недостаточно уплотнена. Дабы разрешить данный вопрос необходимо равномерно без перекосов затянуть болты;
б) прокладочный материал разрушен или разрушены уплотнительные поверхности. Вариант только один, замена разрушенных частей.
3. Нарушена герметичность сальника (явно видно как через сальник проходит рабочая среда). Причины две:
а) гайки сальника недостаточно затянуты, соответственно и уплотнение не выполняет своих функций. Выход – затянуть гайки!;
б) износ сальниковой набивки подразумевает ее замену, других вариантов нет.
В конце статьи хотелось бы сказать вот еще о чем! Необходимо помнить о том, что материал задвижки 30ч6бр – это чугун. Конечно, это бесспорно металл, но он относится к хрупким металлам. Задвижки ни в коем случае нельзя бросать или при транспортировке позволять им произвольно двигаться по кузову машины или контейнера. Ведь уронив задвижку, сразу можно и не заметить микротрещинки. А вот уже при эксплуатации, когда трубопровод начнет работать под давлением, эта маленькая трещина может превратиться в большую, что приведет к неисправности изделия и его обязательной замене.

Надеемся, что данная статья помогла разобраться в некоторых особенностях чугунной задвижки 30ч6бр, а также приоткрыла завесу над некоторыми моментами касательно монтажа и обслуживания. На страницах интернет-магазина « ЗЕТ КЛИМАТ Украина» вы найдете широкий ассортимент чугунных задвижек, в том числе и 30ч6бр.